新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
新形势下汽车的产业链确实已经悄悄的在改变。这不过你不注意而已。
现在是以节约能源为主的车型最为各大企业商研发的方向，包括外国的奔驰宝马前几年就出来小排量的车型，经济实惠被很多消费者认可，还有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量接近1.6排放量的车型。
还有新能源汽车的崛起，一开始国内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，由于***部门的补贴支持，现在技术方面发展已经比较成熟。现在各大汽车商多在研发新能源汽车。
在这个新形势下，汽车的产业链朝节约能源为主和新能源汽车方向走。
汽车的发展新四化：电动化、智能化、网联化、共享化发展；
传统汽车的发动机技术已经足够成熟，再有突破性发展很难；汽车的操纵性和NVH主要区别专业在车辆成本方面；近些年快速发展的模块就在汽车的电子电器。
19年汽车主机厂动荡最大的一年，抱团取暖已成常态；
上游产业链依据汽车的发展而定，近几年也崛起了一批有优质的新能源汽车配套商，锂电池更是突出，5年左右的时间会对新的配套企业进行洗牌；10年内对新能源车企优胜略汰；
最值得期待的是汽车的营销模式，传统的4S店还未受到冲击；购车平台越来越多，直销模式也在新能源车企开始探索，特斯拉、蔚来两大国内外新能源高端车型已经布局直销店面，并取得不错的成绩。
汽车的发展已经进入调整期，连续18年的火爆增长开始退坡，但这不是意味着汽车行业已是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经历程，变革一定会有，变革之后仍会健康的发展。
现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？
为了节能和减少尾气的排放，未来的汽车要普及***用新能源，向轻马力智能化电动车过度，生产工作平台的工程车和大型商业货运，仍然保留内燃机驱动。出门将看不到私家小汽车，都是质量可靠的轻型电动车，有备用的电池，固定的充电桩提供电能源。
目前的汽车主要以两***展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。
无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。
L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有***提醒功能。例如我们现在常见的并线***提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。
车道偏离报警
并线***
L1是单一方向***驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。
L2是同时多个方向上的***驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。
特斯拉L2级无人驾驶
从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。
L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。
未来油电混合和纯电动车会取代燃油车辆！像技术比较成熟的丰田雷克萨斯ES300h越来越受到大众的喜爱！特斯拉也越来越多的出现在城市的街道上！虽然一些车型的油电混合不太成熟，但是还是有不少超前人士接受！
无人驾驶。现有的汽车都是人工驾驶的，由于驾驶员会产生疲劳，容易引发交通事故。随着计算机的发展，无人驾驶已经开始，谷歌汽车已进入试验阶段，未来的汽车会实现无人驾驶的功能。
燃料的多样化。现有的汽车仍以燃烧汽油，柴油为主，城区的部分出租车开始燃气。未来的汽车燃料会实现多样化，比如用电，用太阳能等清洁能源，会减少机动车尾气排放，更加环保。
未来汽车的形态：智能和半自动
关于汽车未来形态（技术发展）的讨论有两个方向：科学预测与科学幻想。在智能化与自动驾驶两大话题的热炒之下，现阶段偏离分析领域的科学幻想逐渐成为主流；其内容大概有以下几点，简而言之为都不可能实现。
科学幻想1：绝对自动化之无人驾驶
从L1到L5，几乎所有汽车爱好者都认为未来汽车一定能实现“无人驾驶”。在需要用车时只要在APP上划定好路线，车辆即可自动完成寻车到送车的所有步骤；在进入车内后同样只要规划好路线即可完成车辆A点到B点的自动通勤。自此驾驶汽车会成为“电脑游戏”一样简单而轻松的操作，驾驶证与驾驶技术都是“上古时期”老司机的情怀了——绝对不会实现。
目前能够实现的只有L2或L4级半自动驾驶，其概念是在少数封闭式道路中可以让车辆以电脑控制来驾驶，但是仍旧不能脱离人工的监控。因为系统鲁棒性（稳定性/可靠性）有很大的不确定性，各类传感器在特殊天气中的误判率是无法解决的；且智能驾驶系统是基于ESP车身稳定控制系统打造，同时基于定速巡航系统的功能升级，然而仅此两项功能在很多场景中是不能够使用的，比如雨雪湿滑路面就不可以用主动刹车——自适应巡航系统也就不能使用了。
L5级自动驾驶系统绝对无法实现，原因之一是系统鲁棒性的问题，原因之二则是网络安全问题。任何由人打造的网络安全防护系统（防火墙）都可以被人来攻破，这是没有任何争议的理论；那么必然要接入云端的智能驾驶汽车，一旦被云端攻破则有可能会远程控制驾驶。试想这些重量从一吨到数十吨的汽车一旦被远程控制，道路安全问题会出现怎样的场景呢？所以无人驾驶汽车只有可能是科学幻想，或者是在小范围内特殊交通工具的人工远程控制，未来汽车仍需要以人作为驾驶主体。
科学幻想2：人工智能AI系统
AI在任何领域都不可能实现自主思维，因为机器一旦具备了逻辑分析能力则等于将要取代人的存在。因为机器的运转在人的控制下会遵照人的意图做出驾驶动作，而机器的自主思维一旦与人的思维产生结果的冲突，那么机器则会出现不可控的自行运转，产生的结果必然是无法预测的。这就像变速箱的TCU控制程序就会与实际道路需求产生逻辑冲突，其结果会造成换挡的顿挫；而主观思维不再限于某一总成，从TCU升级到ECU的话，那么车辆则会很“任性”。
综上所述，未来汽车的智能化充其量是人机交互系统的语音控制，以及车机接入互联网只有依靠各大APP的智能推动机制，以***集分析用户偏好内容并进行推送，实现汽车接入物联网。简而言之，汽车车机将从单纯的多媒体播放器与导航机升级为资讯的智能获取、路况的自动分析、沿途驾乘人员需求的分析与建议等等。这些内容将会让汽车变得更像一位“管家”，帮助用车人完成生活方方面面的规划与建议——通俗的总结：汽车变成了可以驾驶的智能手机，仅此而已。
总结：未来汽车与现阶段的汽车不会有功能与用户体验层面的革命性升级，充其量是遵循审美潮流的更迭进设计风格的转变。至于第三科学幻想的飞行汽车也不可能实现，因为直升型汽车动辄六七十升百公里的油耗与节油减排相悖，滑翔翼飞行汽车不适合用户的狭小的停车位（无法起飞），动辄数百万的造价也注定不会成为主流。所以未来汽车仍旧是在路面奔驰的“多媒体智能汽车”，对吗？
编辑：天和Auto
国家规定2025年淘汰燃油汽车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？
工信部并没有准确公布2025年“淘汰”燃油汽车，流出的消息是“禁售”燃油汽车，淘汰和禁售是两个概念，淘汰可能性不大禁售则几乎是板上钉钉。
从国一排放实施以来，参考每一个升级和淘汰节点，一台家用汽油乘用车的使用年限至少在10年左右。
而2023年开始实施燃油国六B，***设持续到2025年开始全面禁售但是这些车至少也要保证10年的使用年限，所以最后一批燃油动力的乘用车最快也要到2035年可能全面消失。所以2025年“淘汰”绝不可能，这是错误理解。
但是禁售燃油车基本已经可以确定，国内的主流一线品牌如果吉利、奇瑞、海马、长安等都已经公布2025年全面退出燃油车领域的***，反倒是在电力和燃油领域都能游刃有余的比亚迪没有表态。
剩下的合资品牌的发展受到政策和自主品牌的引导也是不争的事实，即使目前没有明确发布但也只是时间问题。
一旦2025年停产停售燃油车，一定意义上也代表了“淘汰”，只是并不代表最后一批燃油车的立刻消失。
至于有没有必要买燃油车，只能说喜欢就好。如果换车周期只是三年五年的话倒是无所谓，并不会受到严格限行；如果用车时间超过10年就不建议考虑燃油车了，后期的用车问题会很多。
目前插电混动汽车是主流的过渡车型，同样属于新能源汽车，五年以后电池技术有突破或者成本降低的话，就会是纯电汽车的时代了，供参考。
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